> Страницы интернет-изданий почти каждый день пестрят заголовками о прорывных изобретениях Запада: то Илон Маск запускает в космос новый космический корабль для космических полётов, то Боинг выводит на орбиту «Скайлайнер». Каждую неделю нам кричат об электрокарах, новых самолётах и искусственном интеллекте.
> На этом фоне многим может показаться, что мы безнадёжно отстали от ведущих стран мира, но это совсем не так.
> Вы знаете, кому принадлежит, как называется и кем сконструирован самый большой самолёт в мире? Думаете, инженерами Боинг? Ошибаетесь.
>
>
>
>
> Мне довелось в 1989 году побывать в кабине пилотов и осмотреть грузовой отсек этого красавца-гиганта, перед тем как на его фюзеляже закрепили корабль многоразового использования «Буран» (только что вернувшийся из первого полёта в космос), чтобы транспортировать его на авиасалон в Ле-Бурже.
> Впечатления незабываемые!
>
>
>
>
> Сегодня я расскажу вам о самолёте-гиганте, который принадлежит Украине, а мог бы принадлежать России. О самолёте, который был построен усилиями тысяч людей на территории СССР.
>
> Колос в мире авиации, о котором пойдёт речь, называется «Мрия», что в переводе с украинского — мечта.
>
> Летающая мечта стала самым большим и грузоподъёмным самолётом в мире и установила около 200 мировых рекордов, которые не побиты до сих пор.
>
> Самолёт конструировался в конце 80-х на Украине специалистами ОКБ им. Антонова и получил аббревиатуру Ан-225.
>
> Конструкторам поставили уникальную и амбициозную задачу — спроектировать самолёт, способный транспортировать грузы до 250 т. Кроме того, Мрия должна была стать одним из звеньев космической программы СССР «Энергия – Буран».
>
> Планировалось, что Ан-225 будет поднимать на фюзеляже «Буран», который с борта самолёта стартует в космос.
> Такой способ мог бы удешевить полёты «Бурана», что позволило бы экономить топливо советскому шаттлу и выводить на орбиту больше полезного груза.
>
> На выполнение задачи было выделено всего несколько лет. Удивительно, но советские конструкторы справились, и от чертежей до первого полёта прошло всего два года.
>
> КБ Антонова имело большой опыт создания транспортных самолётов. За основу для проекта был взят уже довольно хорошо отработанный для того времени самолёт Ан-124 «Руслан».
> Конструкторам поставили уникальную и амбициозную задачу — спроектировать самолёт, способный транспортировать грузы до 250 т. Кроме того, Мрия должна была стать одним из звеньев космической программы СССР «Энергия – Буран».
>
> Планировалось, что Ан-225 будет поднимать на фюзеляже «Буран», который с борта самолёта стартует в космос. Такой способ мог бы удешевить полёты «Бурана», что позволило бы экономить топливо советскому шаттлу и выводить на орбиту больше полезного груза.
>
> На выполнение задачи было выделено всего несколько лет. Удивительно, но советские конструкторы справились, и от чертежей до первого полёта прошло всего два года.
>
> КБ Антонова имело большой опыт создания транспортных самолётов. За основу для проекта был взят уже довольно хорошо отработанный для того времени самолёт Ан-124 «Руслан».
>
>
>
> Двигатели, множество узлов и технических решений взяли именно с него. Решено было установить ещё 2 дополнительных двигателя, увеличить фюзеляж и размах крыла. Аэродинамическую модель оставили такую же, как и на Руслане, а она считается на сегодняшний день одной из самых удачных в мире.
>
> В 1988 году Ан-225 совершил свой первый полёт, а уже в феврале 1989-го полетел в Париж с «Бураном» на фюзеляже. Новый самолёт произвёл эффект разорвавшейся бомбы. Инженеры и конструкторы ликовали, но гиганта ожидала непростая судьба.
>
> С развалом Советского Союза и закрытием проекта «Энергия – Буран» самолёт «Мрия» стал просто никому не нужен. ОКБ Антонова законсервировало уже готовый образец и оставило его на хранении на аэродроме под Киевом.
> Кроме этого образца, строился еще один лайнер, но его создание было заморожено.
>
> Через 7 лет о самолёте-гиганте вспомнили. После диагностики и ремонте о машине вспомнили, и начали выполнять коммерческие рейсы.
> Сейчас АН-225 входит в состав украинской авиакомпании и используется для перевозки больших и негабаритных грузов.
>
>
>
> А вот судьба второго самолёта-гиганта печальна. За 20 лет его удалось собрать на 60%, однако, закончить пока не удаётся. Кроме того, недостроенный самолёт Украина готова продать за $120 миллионов.
>
> В 2016 году появилась новость о том, что покупатель нашёлся. Китайская авиакосмическая корпорация заявила, что поможет достроить второй экземпляр, после чего станет выпускать его по лицензии на территории Китая.
>
> Но Китай пошёл по другому пути. Китайцы заполучили все интересующие их технологии и часть украинских инженеров, которые занимались проектом.
> Сам самолёт достраивать они пока не торопятся, зато появились сведения, что Пекин начал разработку своего сверхгрузоподъёмного транспортного самолёта.
> Кроме того, Китай получил технологии и к Ан-124 «Руслан».
>
> Вам эта ситуация ничего не напоминает? Напомню. В 1998 году Украина продала Китаю недостроенный авианесущий крейсер «Варяг». Китайцы якобы собирались сделать из этого корабля плавучее казино.
>
> Но после прибытия судна в Китай, его поставили в док, достроили и включили в состав ВМФ Китая как первый авианосец «Ляонин».
>
>
>
> Авианесущий крейсер Варяг».
>
>
>
> Авианосец «Ляонин».
> А чуть позже, используя технологии из бывшего советского корабля, китайцы построили и свой собственный авианосец «Шаньдун».
>
> Но почему по прошествии пяти лет после заключения соглашения между Украиной и Китаем, нет ни второго достроенного гиганта, ни китайского аналога «Мрии»?
>
> Первое, что мешает достроить вторую «Мрию» — потеря технологий и разрыв связей между бывшими республиками СССР. Многие узлы и агрегаты АН-225 изготавливались в бывших советских республиках.
> Например, крылья изготавливали в Ташкенте, пилотажное оборудование в Москве, а шасси — в Нижнем Новгороде. Кроме того, эти образцы были первыми ласточками проекта, то есть изготавливались в единственном экземпляре, и технологии их изготовления уже утеряны.
>
> Инвесторы не хотят строить самолёт-гигант, поскольку он не нужен им в серийном исполнении. Негабаритных и сверхтяжёлых грузов, которые надо перевозить по воздуху, не так много.
> Иногда проще перевозить такие грузы морем или разобрать их и собрать уже на месте.
>
> Есть еще один минус «Мрии»: гигантские размеры самолёта и огромный вес не позволяют ему приземляться на многих аэродромах.
> Поэтому большей популярностью пользуется не самолёт-гигант, а его младший брат — Ан-124 «Руслан».
>
> Сейчас на фоне ухудшения отношений между Россией и Украиной, в интернете идут ожесточённые споры о том, кто создал «Мрию, кому принадлежит самолёт и кто имеет больше прав на него.
>
>
>
> Многие украинцы считают, что поскольку самолёт был разработан и построен на Украине, то все права на него принадлежат ей. Российские же оппоненты апеллируют тем фактом, что «Мрия» была разработана и построена для проекта «Энергия – Буран», а отдельно такой самолёт никогда не был бы создан.
>
> Наверное, правда находится посередине.

> Хотя для обитателей воровского скотного двора, всё, кроме широко раздвинутых ляжек Бузовой, мерзкой рожи Моргенштерна и мечтах о несусветных горах бабла — «никчёмные корыта»…
>