"Евгения Миняева уволили после того, как он отказался вести неисправное судно в рейс ... "
11:35 14.07.2011
Хорошая, умная и честная статья. Выложу полностью. 270-я, позорная Профессиональный моряк Игорь Мальцев — о катастрофе «Булгарии», корабельном уставе, Уголовном кодексе и человеческой жадности Вчера я смотрел на трупы утопленных пассажиров. Они были в спасательных жилетах. Ветер пригнал на берег реки плоты спасательные надувные (ПСН); они выглядели исправными. Летняя Волга — это не Атлантика времен «Титаника». Торговому мореплаванию ко дню гибели «Булгарии» исполнилась не одна сотня лет. На дворе XXI век. В небе висят американские спутники-шпионы GPS, которые следят за всеми, и даже какие-то кастрюли ГЛОНАСС. Действия экипажа любого судна описываются не только Торговым кодексом мореплавания, но и корабельным уставом, служебными инструкциями и УК. Каждое правило работы на воде не выдумано в тиши министерских кабинетов московских коррупционеров — оно написано кровью тысяч погибших моряков за долгие годы судовождения. Там нет ничего лишнего.
И тем не менее летом средь бела дня мы имеем то, что имеем? — фантастическую историю человеческого идиотизма, некомпетентности, подлости и вырождения системы.
Сила голливудских сценаристов в том, что они почти ничего не выдумывают, когда пишут свои истории катастроф. Потому что они все развиваются из абсолютно одного и того же набора «факторов». Обычно самый разрушительный из них — простая человеческая жадность. Билетов продадим больше, чем есть мест. Лицензию на перевоз пассажиров покупать не будем — что за лишние расходы? Крен? Да и черт с ним. Двигатель не работает — все равно иди в рейс, потому что мы не будем возвращать деньги за билеты недовольным. Пол-емкостей топлива — мы что миллионеры, чтобы танки набивать под жвак? Две стюардессы на весь теплоход вместо семи? А платить им кто будет? И так далее. А далее все уже будет развиваться по худшему сценарию. Потому что на воде — а также в небе или под водой — все сценарии будут развиваться, если только могут, по худшему варианту.
Сейчас будут рассказывать массу сказок, отчего и почему затонул пароход, который даже ни на что не натолкнулся, просто вот так, на чистой воде. Будут говорить про шквал, про крен, про открытые иллюминаторы. Все это может быть правдой, а может и нет. К тому моменту, как я это все допишу, труп капитана уже найдут на «мосту», хотя бы это частично смоет летней волжской водой позор экипажа «Булгарии». Кто-то должен был остаться человеком (Водолазы нашли и подняли из воды тела капитана затонувшего теплохода «Булгария» Александра Островского и его сестры. Судьба двух его детей, которые тоже были на корабле, пока неизвестна. — Forbes). Потому что так не бывает — из 205 пассажиров спаслись 59 (28%) , а из 33 членов команды — 23 (69,7%). Это значит, что, по сути, экипажу было просто наплевать на пассажиров.
Я хотел бы поговорить с пассажирским помощником — просто поговорить, чтобы понять, как именно была устроена работа на борту. Или, говоря скучным языком, какие проводились учения с экипажем по эвакуации пассажиров с тонущего борта? Или это была галочка в журнале? Хотелось бы поговорить с руководителем палубной команды — боцманом (boat’s man), человеком, а не героем тупых анекдотов, с тем, от кого зависит не только швартовка, но и состояние шлюпок и ПСНов на верхней палубе. Я очень надеюсь, что эти люди погибли вместе с судном, потому что в противном случае — это позор русского флота, а не люди. (Не надо ахать — тут как на фронте: или ты победил, или предал взвод и побежал, или вас всех накрыло).
Ведь если в команду набирают людей, а не всякий сброд по пивным Саранска, то у каждого есть должностная инструкция — не только что и как делать во время прогулок под луной с пьяненькими пассажирками, но и что хватать и куда бежать по команде «Пожар на борту», например. Есть корабельный устав, есть кодекс торгового мореплавания, который командир должен знать назубок. Если состояние современного русского флота таково, что всем на все наплевать, то это не моряки и это не флот. Это банда, опасная для окружающих.
Для того чтобы спасти десятки жизней, не нужно героизма — достаточно выполнять свои должностные обязанности.
Сейчас компания-судовладелец (которая, как выяснится, сдавала пароход в аренду, арендатор давал в субаренду и т. д. — цепочки махинаций с пароходами уже все давно известны) будет срочно делить ответственность вплоть до полного отказа от нее. Арендатор сольется, субарендатор смоется — и все, виноватых не найти. Все свалят на неудачный маневр капитана, тем более что он уже мертв. Судовладелец что-нибудь вякнет только тогда, когда скажут, что корыто 1955 года постройки надо снимать с эксплуатации совсем — таких, кстати, осталось три штуки на Волге. В них нет водонепроницаемых перегородок. Это значит, что вода, попав внутрь, заливает все судно. Для прогулок по Влтаве или по Дунаю это вполне нормально, но для Волги с ее гигантскими пространствами не просто опасно, а суперопасно. Нынче даже на пятиметровых лодках есть отделения, недоступные для воды, и поэтому они не идут на дно за две минуты. Но Регистру было тоже наплевать — ходит и ходит.
А теперь еще несколько слов о тотальном позоре. Он называется Статья 270 УК РФ.
В районе бедствия было замечено как минимум два судна. Оба прошли мимо терпящих бедствие и вошли в историю флотского позора. Нынче, благодаря системе трэкинга, установленной на любом судне, невозможно рассказать, что тебя не было в том месте, где ты был. Все маршруты отслеживаются, кроме как если команда, как в случае с торговцами смертью на Arctic Sea, нарочно не отключает систему слежения.
Я очень хотел бы увидеть капитанов обоих судов на скамье подсудимых, потому что 270-я статья так и говорит: «Неоказание капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров, наказывается штрафом в размере от двухсот до пятисот минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового».
И когда министр транспорта Левитин, при котором флот окончательно выродился, зато сильно развилось воровство при строительстве дорог, что-то лопочет про то, как он накажет этих людей, я говорю: имена, фамилии, лица по ТВ, суд, три года тюрьмы. Иначе получается, что на одну квадратную милю волжской акватории приходится слишком много подлости, трусости, профессиональных преступлений, некомпетентности, алчности и тупости.
А теперь скажите всё это детям, которые отправились прямо на небо из игровой комнаты теплохода «Булгария» — ведь все дети отправляются в рай, не правда ли?
Автор — журналист, писатель, инженер-механик по судовым силовым установкам
11:50 14.07.2011
Fil писал(а) в ответ на :
> Да бросьте, специально так ни у кого не получится.
"Теплоход должны были списать ещё 36 лет назад. Срок эксплуатации не превышает 20 лет ... Более длительная эксплуатация возможна только при условии постоянного ремонта и модернизации ... "
11:57 14.07.2011
Tann писал(а) в ответ на :
> "Теплоход должны были списать ещё 36 лет назад.
А вас?
12:08 14.07.2011
Tann писал(а) в ответ на :
> Более длительная эксплуатация возможна только при условии постоянного ремонта и модернизации ... "
"Булгария" эксплуатировалась на износ ... "
13:39 14.07.2011
Tann писал(а) в ответ на :
> "Булгария" эксплуатировалась на износ ... "
Вы тоже себя совсем не щадите. )))
14:08 14.07.2011
Fil писал(а) в ответ на :
> Вы тоже себя совсем не щадите.
Городницкий А.М. (1992): "И завтрашний день обещает беду. Опять добрались мы до самого края ... "
Tann писал(а) :
> "Булгария" эксплуатировалась на износ ... "
"Светлана Инякина и Яков Ивашов не согласны со своим арестом ... "
14:19 14.07.2011
12 июля в стране был день траура по погибшим на «Булгарии». Люди возмущаются тем, что изношенные, безнадежно устаревшие корабли и самолеты – причина массовых катастроф и гибели сотен наших соотечественников. Д.Медведев, надувая щеки, требует проверить весь транспорт и в который уже раз обещает наказать виновных.
В день траура, как-то совсем незаметно, появляется сообщение о том, что государственный Внешэкономбанк (ВЭБ) участвует в покупке у Романа Абрамовича и других акционеров ОАО «Распадской» за 5,3 млрд. $. «Распадская» – это крупнейшая в стране шахта по добыче коксующегося угля, где в результате аварии в мае 2010 года погиб 91 горняк.
13 июля председатель Наблюдательного совета ВЭБа В.Путин принимает решение об участии ВЭБа в финансировании сделки по покупке шахты. Цена, по которой Абрамович с партнерами продает шахту, более чем на 30 % выше рынка.
Таким образом, с помощью государства дополнительный доход акционеров (включая Романа Абрамовича) оказывается 1,5 млрд. $.
Участники рынка отмечают, что путинский ВЭБ пришел на помощь Абрамовичу, когда стало ясно, что другие покупатели предлагают гораздо меньшие суммы. Например, компания «Мечел» предлагала за 80 % «Распадской» 2 млрд. $.
Это не первый случай, когда Путин за счет государства помогает друзьям-олигархам.
В 2008-2009 годах во время кризиса Путин предоставил 4,5 млрд. $ О.Дерипаске, чтобы спасти его от банкротства. В 2005 году Путин вместе с Абрамовичем организовали сделку по покупке «Сибнефти». В течение 2005 года акции «Сибнефти» разгонялись на фондовом рынке и выросли на 30%. На пике цены Путин покупает через Газпром нефтяную компанию за 13,7 млрд. $. Абрамович становится самым богатым человеком страны.
Сейчас, пусть и в меньших масштабах, повторяется та же история. По сообщениям прессы сделка осуществляется в интересах другого друга Путина – Г.Тимченко.
Грабеж России Путиным и его бригадой продолжается.
Беспрецедентная государственная поддержка путинскому ВТБ, вывод многомиллиардных активов из Газпрома группой друзей Путина Ковальчука и Тимченко (банк «Россия»), затем многомиллиардное воровство на строительстве ВСТО, грабительская сделка между «Роснефтью» и Китаем – далеко не полный перечень неприкрытого воровства и распилов.
Масштабы помощи приближенным В.Путину структурам сравнимы с расходами на образование и здравоохранение. Этих средств вполне достаточно, чтобы полностью обновить авиапарк страны и одряхлевший российский флот. Однако гибель людей в бесконечной череде катастроф мало волнует нынешнюю власть, а судьба друзей-олигархов, их материальное благополучие и / миллиардные состояния являются абсолютным приоритетом.
14:21 14.07.2011
Каддафи писал(а) в ответ на :
> Беспрецедентная государственная поддержка путинскому ВТБ, вывод многомиллиардных активов из Газпрома группой друзей Путина Ковальчука и Тимченко (банк «Россия»), затем
Классные у Путина друзья, все с украинскими фамилиями. Теперь вы поняли- КТО РОЕТ ЯМУ РОССИИ?
14:23 14.07.2011
Szlachta писал(а) в ответ на :
>Каддафи писал(а) в ответ на сообщение:
>
>> Беспрецедентная государственная поддержка путинскому ВТБ, вывод многомиллиардных активов из Газпрома группой друзей Путина Ковальчука и Тимченко (банк «Россия»), затем
>Классные у Путина друзья, все с украинскими фамилиями. > Теперь вы поняли- КТО РОЕТ ЯМУ РОССИИ?
А Вова поедет на свои дачи и виллы. Не всё же для Ромочки покупается
Путин посетил новую австрийскую виллу владельца шахты "Распадская"
14:23 14.07.2011
Вы б еще Новодворскую сюда подтянули... Нашли, блин, знатока-авторитета...
14:24 14.07.2011
..777.. писал(а) в ответ на :
> Вы б еще Новодворскую сюда подтянули... > Нашли, блин, знатока-авторитета...
Что же неправильного сказал Немцов?
14:48 14.07.2011
Каддафи писал(а) в ответ на :
> Что же неправильного сказал Немцов?
А он неправильно говорит по умолчанию. Потому как Немцов.
14:50 14.07.2011
Szlachta писал(а) в ответ на :
> Каддафи писал(а) в ответ на сообщение: >
>> Что же неправильного сказал Немцов?
>А он неправильно говорит по умолчанию. > Потому как Немцов.
Немцов то уж эту систему знает изнутри. Как что там творится и распродается.
