Госпредприятие Антонов передает воинской части в Борисполе модернизированный самолет АН-26 "Везунчик". Об этом сообщается настранице предприятия в Facebook в среду, 16 марта. Феникс (Везунчик) — это военно-транспортный самолет Ан-26, 1979 года выпуска. Воздушное судно уникально тем, что с 2005 года оно было законсервировано. Фактически его начали утилизировать, использовали как «донор» для других самолетов. Прошло 9 лет, и нашлись люди, которые захотели дать ему новую жизнь. Везунчик восстановлен за 4 месяца на средства волонтеров общественного объединения «Крылья Феникса». Поучаствовать могли все желающие.
> > Госпредприятие Антонов передает воинской части в Борисполе модернизированный самолет АН-26 "Везунчик". Об этом сообщается настранице предприятия в Facebook в среду, 16 марта. > Феникс (Везунчик) — это военно-транспортный самолет Ан-26, 1979 года выпуска. Воздушное судно уникально тем, что с 2005 года оно было законсервировано. Фактически его начали утилизировать, использовали как «донор» для других самолетов. Прошло 9 лет, и нашлись люди, которые захотели дать ему новую жизнь. Везунчик восстановлен за 4 месяца на средства волонтеров общественного объединения «Крылья Феникса». Поучаствовать могли все желающие.
>> >> Госпредприятие Антонов передает воинской части в Борисполе модернизированный самолет АН-26 "Везунчик". Об этом сообщается настранице предприятия в Facebook в среду, 16 марта. >> Феникс (Везунчик) — это военно-транспортный самолет Ан-26, 1979 года выпуска. Воздушное судно уникально тем, что с 2005 года оно было законсервировано. Фактически его начали утилизировать, использовали как «донор» для других самолетов. Прошло 9 лет, и нашлись люди, которые захотели дать ему новую жизнь. Везунчик восстановлен за 4 месяца на средства волонтеров общественного объединения «Крылья Феникса». Поучаствовать могли все желающие.
>Ну и хорошо, что плохого?
Самолёту 34 года ! 9 лет он стоял ! И это крупнейшее государство Европы ? С сильнейшей армией на континенте ? Позор !
18:08 16.03.2016
гатчина (гатчина) писал(а) в ответ на :
> это военно-транспортный самолет Ан-26, 1979 года выпуска.
Так почти новый , загнали бы какому нибудь коллекционеру
>>> >>> Госпредприятие Антонов передает воинской части в Борисполе модернизированный самолет АН-26 "Везунчик". Об этом сообщается настранице предприятия в Facebook в среду, 16 марта. >>> Феникс (Везунчик) — это военно-транспортный самолет Ан-26, 1979 года выпуска. Воздушное судно уникально тем, что с 2005 года оно было законсервировано. Фактически его начали утилизировать, использовали как «донор» для других самолетов. Прошло 9 лет, и нашлись люди, которые захотели дать ему новую жизнь. Везунчик восстановлен за 4 месяца на средства волонтеров общественного объединения «Крылья Феникса». Поучаствовать могли все желающие.
>>Ну и хорошо, что плохого?
>Самолёту 34 года ! 9 лет он стоял ! И это крупнейшее государство Европы ? С сильнейшей армией на континенте ? Позор !
И что? Летает и будет летать.
18:12 16.03.2016
Viht (Viht) писал(а) в ответ на :
> И что? Летает и будет летать
Молодец ! От чистого сердца желаю Вам Всегда и Везде летать только на таких же самолётах как Везунчик !
18:14 16.03.2016
гатчина (гатчина) писал(а) в ответ на :
> Viht (Viht) писал(а) в ответ на сообщение:
>> И что? Летает и будет летать
>Молодец ! От чистого сердца желаю Вам Всегда и Везде летать только на таких же самолётах как Везунчик !
А я летал. В том числе и на двадцатилетнем (если не больше) Ан-26 в качестве пассажира конечно. Полет 5 часов был. Нормально.
18:19 16.03.2016
Viht (Viht) писал(а) в ответ на :
> Ну и хорошо, что плохого?
Пять секунд, полет нормальный. Да все вообще отлично.
18:25 16.03.2016
гатчина (гатчина) писал(а) в ответ на :
> Феникс (Везунчик) — это военно-транспортный самолет Ан-26, 1979 года выпуска. Воздушное судно уникально тем, что с 2005 года оно было законсервировано. Фактически его начали утилизировать, использовали как «донор» для других самолетов. Прошло 9 лет, и нашлись люди, которые захотели дать ему новую жизнь. Везунчик восстановлен за 4 месяца на средства волонтеров общественного объединения «Крылья Феникса». Поучаствовать могли все желающие.
Везунчик - потому шо не до конца на запчасти разобрали? Волонтеры пух и перья(оперение) по всей нэзалэжной збирали? А як это чудо нипнется - опять скажите шо мы сбили?
18:27 16.03.2016
Иле1612 (ИЛЕ1612) писал(а) в ответ на :
> Viht (Viht) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Ну и хорошо, что плохого?
>Пять секунд, полет нормальный. Да все вообще отлично.
Вот Вам статейка для сведения. И без комментариев.
Минтранс выступил против запрета самолетов старше 15 лет
По статистике Межгосударственного авиационного комитета, чаще всего катастрофы происходят с воздушными судами, возраст которых менее 5 лет
Министерство транспорта РФ выступило против запрета ввоза для эксплуатации в России самолетов старше 15 лет. Как заявили «Известиям» представители министерства, «международная практика демонстрирует возможность безопасной эксплуатации воздушных судов старше 30 лет». Согласно данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), максимальное число катастроф в мире происходит с самолетами, которым менее 5 лет. А с увеличением возраста ВС количество авиапроисшествий, наоборот, снижается. Напомним, что с предложением запретить использовать самолеты иностранного производства старше 15 лет в 2013 году в министерство обратилась Росавиция, а после крушения российского самолета A321 в Египте первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев направил аналогичный законопроект в правительство.
В Минтрансе отмечают, что можно безопасно эксплуатировать самолеты, которым даже больше 30 лет.
— Международная практика демонстрирует возможность безопасной эксплуатации воздушных судов старше 30 лет при правильной системе поддержания летной годности, — говорят в пресс-службе.
Кроме того, в ведомстве подчеркнули, что «Росавиация неоднократно не поддерживала предложения по ограничению предельного возраста ВС». Однако, как писали ранее «Известия», Росавиация дважды направляла в Минтранс предложения по совершенствованию системы обеспечения безопасности полетов в России — в 2011 и 2013 годах (документы есть в распоряжении «Известий»). В последнем письме в качестве одной из мер предлагалось «законодательно запретить ввоз для эксплуатации в Российской Федерации при выполнении коммерческих полетов тех воздушных судов, срок службы (эксплуатации) которых превышает 15 лет».
В Минтрансе подчеркнули, что, по статистике, «молодые» самолеты попадали в катастрофы чаще.
— Если же проводить какие-то аналогии с международным авиационным рынком, то, по статистическим данным, полученным от МАКа, максимальное количество катастроф в мире пришлось как раз на самолеты, возраст которых менее 5 лет. Если смотреть более детально на статистику, то с увеличением возраста самолета количество катастроф и авиапроисшествий с ним снижается, — рассказали в пресс-службе.
В пресс-службе отметили, что позицию Минтранса России поддерживает и МАК, который в ноябре заявлял, что главное для безопасности — летная годность самолета, а не его возраст.
«Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации, средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Boeing-737-500 — 20,4 года, в Европе — 20,3 года», — говорилось в сообщении МАКа.
Кроме того, в Минтрансе считают нецелесообразным создавать самостоятельный орган государственного регулирования в сфере гражданской авиации. Это также было одним из предложений Росавиации, чтобы исключить дублирование контроля авиакомпаний со стороны Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Росавиации и вести скоординированную и ясную госполитику.
— Объединение всех функций по государственному контролю в одном органе само по себе не обеспечит обеспечение надлежащего уровня безопасности полетов. Стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) не установлено необходимости создания единого уполномоченного органа. Кроме того, объединение функций по надзору, предоставления услуг и формирования государственной политики будет противоречить концепции административной реформы и вызовет конфликт интересов, — говорят в пресс-службе.
Напомним, что на прошлой неделе первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев направил в правительство для получения отзыва законопроект о запрете эксплуатации самолетов иностранного производства старше 15 лет. Депутат предлагает внести поправки в ст. 36 Воздушного кодекса РФ.
Гутенев рассказал, что пока отзыв на свой законопроект от правительства он не получил (позиция будет сформирована в течение месяца), но надеется, что заключение будет положительным, потому что проект документа предлагает не только ограничить возраст самолетов, но и деофшоризировать воздушные суда, летающие на территории России.
— Речь идет о возврате в российскую юрисдикцию тех самолетов, которые куплены или находятся в лизинге. Чтобы их регистрировали в РФ, а не на Бермудах, — пояснил Гутенев. — Это продолжение указа президента о деофшоризации экономики. Это важно, потому что, как в Счетной палате было заявлено, 140 млрд рублей в виде налогов было недополучено, из-за того что большинство пассажирских самолетов находятся в офшорах.
Аналитик в области авиации Владимир Косицкий позицию Минтранса поддержал, пояснив, что возможность эксплуатации самолета зависит не от возраста воздушного судна, а от множества факторов — ресурса летательного аппарата, качества его обслуживания, соблюдения сроков проведения регламентных работ, соблюдения инструкций по летной эксплуатации.
— У каждого самолета есть ресурс, который определяет возможность эксплуатировать его определенное производителем количество часов. Первые самолеты каждой новой серии (которую еще не используют в воздухе) проходят ресурсные испытания, как статические, так и летные. Круглосуточно тестируются все части самолета — крылья, двигатели, планер. Ко всем частям летательного аппарата прилагается нагрузка, сравнимая с той, которую он будет испытывать при эксплуатации на земле (например, при рулении, разбеге и пробеге) и в воздухе во время всех фаз полета. Испытания могут длиться месяцы и даже годы — до появления усталостных разрушений материалов, из которых летательный аппарат изготовлен, например, микротрещин. Такими образом определяется время, которое самолет может безопасно эксплуатироваться, — сказал Косицкий. — Для примера, ресурс до списания у самолета Ил-86 составляет 30 тыс. часов, а у Ил-96-300 — уже 60 тыс. Этот ресурс назначен производителем и означает, что самолет при соблюдении всех норм и правил эксплуатации, всех сроков обслуживания годен для работы именно этот срок.
По словам Косицкого, при бездумном подходе «убить» любую технику можно очень быстро, а можно безаварийно эксплуатировать десятки лет.
— Важно вовремя проверять судно, использовать сертифицированные и при этом новые запчасти. Топливо при эксплуатации также должно соответствовать всем нормам и стандартам, определенным для эксплуатации именно этого самолета, — сказал он.
Читайте далее:
Надеюсь понятно написано?
18:31 16.03.2016
Цэ ваш Вэзунчик...
18:32 16.03.2016
Viht (Viht) писал(а) в ответ на :
> По словам Косицкого, при бездумном подходе «убить» любую технику можно очень быстро, а можно безаварийно эксплуатировать десятки лет
9 лет стоять на аэродроме самый верный способ безаварийной эксплуатации Вы как всегда правы
18:33 16.03.2016
гатчина (гатчина) писал(а) в ответ на :
> Viht (Viht) писал(а) в ответ на сообщение:
>> По словам Косицкого, при бездумном подходе «убить» любую технику можно очень быстро, а можно безаварийно эксплуатировать десятки лет
>9 лет стоять на аэродроме самый верный способ безаварийной эксплуатации Вы как всегда правы
Летает и будет летать.
