. экономические потери Украины от запуска в России нового вагоностроительного производства сопоставимы с ущербом от возможного прекращения газового транзита.

Подобный сценарий реализован российским руководством и в трубной промышленности.

На российских заводах в 2000-х гг. была проведена масштабная модернизация. Самым крупным проектом стало строительство нового цеха «Высота 239» на Челябинском трубопрокатном заводе, приступившем к выпуску труб большого диаметра в 2010 г.

Кроме того, «с нуля» построен Загорский трубный завод, запущенный в 2015 г.

Это ударило по Новомосковскому и Нижнеднепровскому трубопрокатным заводам, вместе с заводом «Нико-тьюб» входящим в корпорацию «Интерпайп» — поскольку для них РФ также была и остается основным рынком сбыта. Поэтому если в 2006 г. производство труб и ж.-д. колес у «Интерпайпа» было на уровне 1,4 млн т., то по итогам 2017 г. — 767 тыс. т. Т. е. налицо падение производства в 2 раза.

Примерно то же самое с сумским научно-производственным объединением (СНПО). Ранее оно вместе с николаевским госпредприятием «Заря-Машпроект» было главным поставщиком газоперекачивающего оборудования для «Газпрома».

Но с 2015 г. российский госконцерн прекратил закупку компрессорных станций в Сумах. Вместо этого заказы пошли на Казанское моторостроительное объединение и на НПО «Сатурн» в Ярославской обл. Как результат — падение объемов производства и сокращение численности работающих на СНПО с прежних 12 тыс. до 6,5 тыс. по состоянию на середину 2017 г. И если в лучшие годы доход объединения был под 3 млрд грн., то сейчас он не дотягивает и до 1 млрд грн. Долги по зарплате перед работниками в среднем 2−4 мес.

Похожая, хотя и не столь драматичная ситуация с харьковским объединением «Турбоатом».

Статус эксклюзивного поставщика турбин для госконцерна «Росатом» потерян после запуска в эксплуатацию завода «Силовые машины» в Санкт-Петербурге в 2012 г.

Поэтому доходы «Турбоатома» за 2017 г. составили только $ 96 млн по сравнению со $ 175 млн за 2012 г. Т. е. в денежном выражении падение производства почти в 2 раза.

В связи с этим немало людей считают ошибочным курс украинского руководства начиная с Л. Кучмы, которое отказывалось передать россиянам интересующие их предприятия: тот же «Турбоатом» и др.

К примеру, еще в 1998 г., на старте первой волны большой приватизации в Украине, «Газпром» просил Л. Кучму отдать Харцызский трубный завод — поставщика госконцерна еще с советских времен. И, дескать, если бы тогда не пожадничали и уступили «старшему брату» контрольный пакет в 51%, — работал бы ХТЗ на полную мощность. И не было бы ни «Высоты 239», ни Загорского ТЗ, ни других проектов.

Однако на самом деле все не так. Передача украинских предприятий россиянам не является решением проблемы. Это наглядно видно на примере тех активов, которые им удалось заполучить в прежние годы.

С этими предприятиями российские собственники нередко обходились весьма беспощадно, по принципу «пленных не брать».

Наиболее яркий эпизод — Запорожский алюминиевый комбинат, купленный группой АвтоВАЗ в 2001 г. и в 2012—2015 гг. превращенный в руины последующим владельцем, компанией «Русский алюминий».

Ничего личного, только бизнес: когда мировые цены на алюминий начали падать из-за его избытка, потребовалось как-то уменьшить предложение. Что и было сделано: ЗАлК остановился, чтобы продолжили работу сибирские заводы «Русского алюминия».

Примерно так же было и с «Лугансктепловозом», принадлежащим российскому «Трансмашхолдингу».

Кроме того, российский нефтегазовый концерн «Лукойл» закрыл калушский химкомбинат «Ориана», а другой нефтяной гигант из «братской» страны, ТНК-ВР, — остановил Лисичанский нефтеперерабатывающий завод.

Оба предприятия так до сих пор и не возобновили работу. Поэтому передавать россиянам тот же Харцызский трубный завод или «Турбоатом» было абсолютно бессмысленно. Хотя в любом случае история не знает сослагательного наклонения.

А возвращаясь к текущей ситуации, стоит отметить дальнейшее ухудшение перспектив для Одесского припортового завода и госпредприятия «Укрхимтрансаммиак».

Они потеряют примерно 1 млрд грн. годового дохода в результате перенаправления транзита аммиака с объединения «ТольяттиАзот».

В настоящее время он по трубопроводу транспортируется в порт «Южный» (Одесская обл.). Там на территории ОПЗ с советского периода работает специализированный терминал по перевалке сжиженного аммиака на танкеры.

Однако сейчас «ТольяттиАзот» строит такой терминал в российском черноморском порту «Тамань». Завершение проекта сначала планировалось в 2017 г., потом перенеслось на 2020 г.

Но в любом случае ясно, что потеря доходов от транзита российского аммиака — вопрос времени. И, естественно, возникает вопрос «Что делать?».

Поскольку с ответом на другой классический вопрос «Кто виноват?» — все вроде бы понятно.