> Vlupidol (Purga) писал (а) в ответ на сообщение:
> Рухнувший мост через реку Колу прибавит заказов портам в Ленобласти и соседям по Балтике. 47news нашел угольных королей, кому повезло и не очень.
>
> Похоже, угольному королю Андрею Мельниченко очень не повезло - его личное окно в Европу с треском захлопнулось. А повезло, напротив, его единственному конкуренту миллиардеру Бокареву. Таков итог обрушения железнодорожного моста в Мурманской области. Ленинградские портовики непублично ухмыляются: You are Welcome, но будет дорого.
>
> Мессадж заявления от 3 июня директора "Мурманского морского торгового порта" (ММТП) Алексея Рыкованова таков: "Грузоотправители прорабатывают альтернативные логистические решения, однако, они все будут стоить значительно дороже".
>
> Обрушившийся 1 июня мост связывал единственной железной дорогой Мурманск с Россией. Объекту 90 лет. Сейчас Следственный комитет ищет того, кто довел "старичка" до такого уныния.
>
> Ветеран дорого стоил: только в 2019 году "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) закинула через него в мурманский порт 17,6 млн тонн угля, это примерно 10% всего угольного экспорта страны.
>
> На Северо-Западе ровно два портовых терминала, принадлежащих крупнейшим в России конкурирующим угольным монстрам, использующим их как собственные окна в Европу, безо всяких посредников. Это входящий в группу СУЭК Андрея Мельниченко "Мурманский морской торговый порт" и подконтрольный "Кузбассразрезуглю" Андрея Бокарева "Ростерминалуголь" в Усть-Луге. Остальные сравнительно мелки и они просто грузчики - кто товар привезет, того и обслужат. Если будет выгодно.
>
> Теперь мегабизнес Андрея Бокарева остался в регионе один, зато игроки помельче воспряли. По данным 47news, после заявления главы мурманского порта в офис СУЭК посыпались коммерческие предложения. Правда, официально об этом никто не говорит - тема щекотливая.
>
> Администрация морских портов Балтийского моря публикует статистику, в которой "Ростерминалуголь" миллиардера стоит особняком. В течение всего 2020 года статистика перевалки угля на всех терминалах портов Балтики катастрофична. Обвал составляет 20-30%. Большинство экспертов связывает это с европейской политикой: уголь грязен, ищем альтернативу. Правительство Германии конкретно заявило: с 2039 года такой вид топлива в стране отменяется. Конечно, остаются другие континенты, но они далековаты от Балтики, а рынок сузился.
>
> "Ростерминалуголь" в Усть-Луге и ММТП в Мурманске выгодно отличались от всех. До 1 июня первый переваливал по два миллиона тонн угля в месяц, второй - по 1,4 млн тонн. Такую роскошь могли себе позволить только они, потому что грузили свой товар на своих же терминалах - дешевле не придумаешь. Но мост рухнул, и "Ростерминалуголь" остался один. Теперь СУЭК предстоит срочно искать другие пути, причем не совсем понятно, на какой срок.
>
> Главный российский железнодорожник Олег Белозёров за эти дни несколько раз давал разные обещания о возможных сроках восстановления моста. 3 июня после заявления главы мурманского порта уважаемое в железнодорожных кругах издание "РЖД-Партнер" усомнилось в возможности восстановить товаропоток по аварийному мосту раньше чем через полгода. За это время ММТП перевалил бы более 8 млн тонн угля.
>
> "На Северо-Западе достаточно мощностей, чтобы принять объем, который сейчас не может проехать в Мурманск. Есть недозагруженные терминалы в Усть-Луге, что-то могут принять Высоцк, Выборг, Кандалакша. Если не хватит мощностей российских портов, то есть свободные в Прибалтике. Но вопрос не в наличии технической возможности, а в экономике. Не думаю, что СУЭК удастся получить такие же условия на перевалку в других портах, какие у неё есть в собственном в Мурманске. А в условиях низкого спроса на уголь, особенно в Европе, это может быть решающим. Наверное, какие-то объемы, идущие по долгосрочным контрактам, все-таки придется перенаправить в порты Северо-Запада, но явно не весь мурманский объем, - полагает директор по направлению "Логистика и аналитика" ООО "Морстройтехнология" Александр Головизнин.
>
> В "Сибирской угольной энергетической компании" на редакционный запрос к моменту выхода публикации не отреагировали.
>
> Основными претендентами на мурманский уголь эксперты называют стивидоров в Усть-Луге и Высоцке. Выборгский порт тоже балуется углем, но там маленькие глубины, поэтому перевалка на крупнотоннажные суда невозможна.
>
> В Усть-Луге составы от СУЭК ждут "Универсальный перегрузочный комплекс", "Усть-Лужский контейнерный терминал" и, конечно же, "Новые коммунальные технологии" Ильи Трабера. В той или иной степени мощности простаивают у всех, и все они с завистью смотрят на под завязку загруженный собственным сырьем терминал "Кузбассразрезугля". И есть чему завидовать: по данным Администрации морских портов Балтийского моря, в 2020 году в порту Усть-Луга ежемесячно переваливается около 2,75 млн тонн угля, из которых 2 млн тонн приходятся на портовиков Кузбасса.
>
> 540048-1024-5ed9087938660.jpg Угольный терминал порта "Усть-Луга". Фото: Александр Николаев, Интерпресс
> В Высоцке тоже кисло - примерно треть мощностей простаивает. Про Выборг с Калининградом и вспоминать больно: первый переваливает в этом году по 6 тысяч тонн в месяц вместо ста, второй - по 40 тысяч тонн вместо тех же ста.
>
> Уголь от СУЭК прежде всего ждут в Усть-Луге и Высоцке - таков прогноз экспертов-оптимистов. Пессимисты напоминают: российские грузы очень любят в портах Латвии и Эстонии. Всё будет зависеть от смелости демпинга.
>
> Профильные СМИ в новостях про мурманский мост допускают нотки трагизма. Ещё 31 мая невозможно было придумать такое развитие событий, при котором простаивающие мощности балтийских портов вдруг окажутся востребованными. А тут как в сказке: порты Балтийского моря могут переваливать около 50 млн тонн угля в год, они почти на треть не загружены, а тут как раз 17 млн тонн оказались без логистики.
>
> Директор аналитического центра "Дорн" Андрей Карпов предлагает отнестись к происшедшему прагматично:
> - Обрушение моста, в данном случае, вполне понятный риск для любого инвестиционного проекта, который зависит от протяженной тупиковой железнодорожной ветки. Железная дорога на Мурманск идет как бы вбок от общей сети и не имеет альтернатив. Тупиковые ветки есть во всех странах и при реализации крупных инвестиционных проектов, такие риски всегда учитываются. Особенность данной ветки, наверное, лишь в том, что она однопутная, что, конечно, усугубляет ситуацию.
>
> Цену такого риска сегодня не посчитать. Но речь идет о миллиардах, которые могут стать головной болью "Российских железных дорог". Думается, их глава Олег Белозёров с ближайшим окружением будут аплодировать Следственному комитету, когда тот найдет виновного в обрушении моста, а суд вынесет ему обвинительный приговор. Отвечать тогда придется не железнодорожникам.
>
> Глава мурманского порта Алексей Рыкованов пока на эту тему дипломатичен.
>
> - Идет тесное взаимодействие с ОАО "РЖД" с целью поиска вариантов компенсации ущерба и выгодных тарифных решений, которые позволили бы сохранить объем перевозок по железной дороге, - заявил он.
>
> Лев Годованник

>

>
> КотДивуар (КотДивуар) писал (а) в ответ на сообщение:
>
>