>> Sable51 (Sable51) писал (а) в ответ на сообщение:
>>


>>> Есть противоположаня сторона типа Эха Дождя Новой газеты, которые наоборот очерняют любое нововведение и прогресс в РФ
>>> Правда конечно же посередине
quoted3

>> Читаю: Sukhoi Superjet SSJ-русифицируется.Ура!Возвращ ение авиапрома… но потом-скоро, в стадии исследований, разрабатывается. а пока-70% деталей самолета-импортные.Ладно, надеемся на завтра.
>>
>> Читаю: Россия разрабатывает уникальные, мегаваттные реакторы для электрореактивных двигателей космических аппаратов. Ага, радуюсь, прогресс-то налицо. Но потом-скоро, в 2023, разрабатывается… опять будущее время. А пока-зависимость космической техники от импорта-20%, а оборонки-вовсе 40%.
>>
>> Читаю: РАН протестует против развала космической отрасли….и что-то сомнения начинают побеждать в душе. Все хорошее-завтра….и так уже не первый день. А будет ли оно-завтра?Хочется верить…
>>
>>
>>
>>
>> 1. Superjet-New
>> России впервые за 30 лет удалось наладить массовый выпуск гражданских авиалайнеров. За 10 лет мы произвели более 200 Superjet, т. е. по сути вышли на советские уровни производства.
>> Россия получила доступ к современным технологиям авиастроения. Да, 70% комплектующих производится не в России, но неверно утверждать, что на авиазаводах их просто бездумно прикручивают отверткой к корпусу самолета. Все изучается и копируется.
>> В третьих, на самом верху пришло понимание, что Запад нам не партнер и вряд ли когда-либо сумеет им стать, а значит от импортных запчастей придется избавляться и выпускать свои.
>> Созданием отечественной авионики для SSJ сейчас занимаются Концерн «Радиоэлектронные технологии». По словам создателей, авионика SSJ-New будет максимально унифицирована с таковой у МС-21.
>> Инерционально-навигационные системы для самолета изготовит Московский институт электромеханики и автоматики.
>> В Раменске изготовят системы БРЭО. В целом, нужно констатировать, что масштаб работ по замене авионики на SSJ идут ударными темпами.
>> О силовой установке для новой русифицированной машины-на эту роль претендует новый российский ПД-8.
>> Работы с этим двигателем предстоит еще не мало, хотя бы потому, что его базовая модель ПД-14 еще сама находится на этапе полетных испытаний
>> ПД-8 будет создан с максимальной унификацией ПД-14, но для него создадут новую «горячую часть». Это непросто.
>> Кроме того, каждый новый двигатель проходит долгую процедуру «доведения до ума», которая займет многие годы.
>> В целом, стоимость проекта русификации SSJ составит 120 млрд рублей, половина из которой пойдет на отечественные двигатели.
>> Стоит ли проект этих денег? Вероятно стоит. Это огромный задел на будущее, на основе которого наша страна может производить самолеты несколько ближайших десятилетий.
>> Ожидается, что полетные сертификаты SSJ-New получит уже в 2023 году.
>> 2. ЭРДУ.
>>
>> В конце октября директор NASA Джим Бранденштайн заметил, что электродвигатели для космических кораблей — шаг вперед, прорыв в будущее. За ними будущее и никаких других путей развития не предвидится. Инженер Глеб Паскевич (спец по аэрогидромеханике и процессам теплообмена летательных аппаратов), говорит, что Россия уже начала испытания электрореактивных двигателей с ядерной тягой. В то время как NASA только приступила к их разработке.
>>
>> То, за что NASA «зацепилась» только сегодня, в СССР пошло в разработку в конце 60-х гг. прошлого века, когда первый ионный двигатель (один из подклассов электрореактивных) был использован в качестве маневрового на межпланетном спутнике «Зонд-2″. Хоть миссия была и неудачна, двигатели признаны годными для эксплуатации.
>> . Электрореактивные двигатели увеличивают топливную эффективность в десятки раз.
>> Минусы электрореактивных двигателей:
>> Они потребляют огромное количество энергии и на сегодняшний момент не выдают огромной тяги.
>> Самая главная проблема в космосе — отвести излишнее тепло. На той же МКС помимо больших солнечных батарей — не менее крупные радиаторы.
>> У электрореактивных выработка энергии гораздо больше. У нас разработаны уникальные капельные радиаторы (Свидетельство об изобретении SU 1449828 А1. Идея еще только воплощается в металле. Суть ее: два лепестка — один по ходу движения корабля, второй — в корме;пролетая это расстояние, капли излучают тепло и возвращаются уже холодными.
>> Причем Россия работает над технологией достаточно давно. Новый виток начался в 10-х. „Центр Келдыша“ смог довести реактор „до ума“ и электрореактивные двигатели. Пока Россия на первых позициях, что позволяет надеяться на сохранение лидерства.
>> Со слов Глеба Паскевича, результаты „космической гонки“ довольно оптимистичны. Американцы это только начинают, у нас же исследования ведутся полным ходом. Есть наработки реактора мегаваттного класса — это вообще что-то новое. Все выводимые в космос реакторы имели мощность максимум в пару киловатт. Здесь же — на 3 порядка мощнее. Уже готовится технологический макет КБ „Арсеналом“. Прототип планируется вывести на орбиту в 2030 году.
>> Сложность заключается в недавних санкциях, направленных на оборонку, Роскосмос, Росатом, авиастроение и производство электроники. Зависимость „космоса“ от импортных деталей — 20%, что немало, оборонки же вообще 40%.
>>
>> 3.РАН бунтует против развала космической отрасли
>>
>>
>> "Мы больше не можем конкурировать в космосе с другими ведущими в этой области державами»
>> Такую фразу в минувший четверг произнес с трибуны Госдумы президент РАН Александр Сергеев.
>> О том, что розовые очки пора бы снять, мы говорим уже второй год и вот наконец эти слова начинают звучать уже с высоких трибун, притом от лиц в квалификации которых усомниться сложно, что в современных реалиях равносильно открытому бунту, ведь официальная точка зрения гласит — «все хорошо, проблем нет».
>> Глава РАН на заседании был весьма конкретен и оперировал цифрами.
>> Финансирование научного космоса снижено фактически до минимума, что не позволяет нам конкурировать с NASA. Оно, как известно, урезается, и, что самое обидное для ученых, — за счет научного космоса. В текущем году финансирование научного космоса, которое есть в России, в 60 раз меньше, чем финансирование научного космоса в NASA" и составляет 10 миллиардов рублей. — президент РАН. А. Сергеев
>> Собственно после таких слов становится понятно, что какие-либо претензии к Дмитрию Олеговичу предъявлять можно только после того, как финансирование отрасли будет иметь цифры за которые не придется краснеть перед всем миром.
>> Проблемы с финансированием приводят к срыву сроков почти по всей линейки космических проектов. Сами задержке в области космоса- это норма для всех стран, но, когда они срываются на годы или даже десятилетия- это уже прямой признак катастрофы.