> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>
>
>Кишинев-Москва это всего лишь маршрут.
> А ходили по этому маршруту до некоторого времени молдавский и российский поезд. Они были примерно одинаковые. В российском - в белье катышки отваливались. В молдавском часто звучала местная музыка (нервировало немного). И это… «Вечная» пела (то бишь Ротару)
>
> Как сейчас ходят поезда давно не вкурсе.
>
> p.s
> В пригородной диз электричке (Кишинев-Унгены тоже 1 раз ездил, в далеком, то ли 1988, то ли 1989 году, на пикник с классом).

>> вряд ли о помощи, скорее всего возобновить перевозки, да и то латвийского министра после той знаменитой челобитной подвергли резкой критике. Кстати, в свое время Латвия заблокировала санкции против РЖД и вполне могла бы рассчитывать на хорошее отношение — ведь РЖД не потеряла миллиарды доллларов

> littlegene (littlegene) писал (а) в ответ на сообщение:
>
>
>
>
> В 2017 ещё был российский, но на него билеты купить было невозможно ибо все предпочитали ехать в поезде а не в сарае.

> Заявление руководства Госпредприятия"Железная дорога Молдавии",которое заявило о полном прекращении движения местных и пригородных поездов.
>
>
>
>
>
> Мне, например понятно почему железные дороги Прибалтики дошли до такого состояния, что Латвия уже распродает рельсы и прочее железнодорожное добро, включая локомотивы, на металлолом. Мне, допустим, понятно, что через очень короткое время это же ждёт и эстонскую железную дорогу. Литовская железка еще потянет, пока оттуда совсем не уйдут белорусские нефтепродукты и сырая нефть.
> И да, у этих лимитрофов есть ещё один задел-порты и терминалы. Если и до них дойдёт очередь, то хватит ещё на несколько лет.
> Но вот есть другая постсоветская республика, которой тоже досталось неплохое железнодорожное хозяйство после развала СССР. Речь идёт о Молдавии.
> Вот заявление руководства Госпредприятия"Железная дорога Молдавии",которое заявило о полном прекращении движения местных и пригородных поездов.
>
> Учитывая, что молдавские дизельные электрички-один из основных способов сообщения между многими населенными пунктами, решение выглядит вынужденный.
>
> Это означает полное прекращение железнодорожного движения в стране. На ряду с электричками, в Молдавии было (теперь уже) три маршрута: Кишинев - Унгены; Кишинев - Бендеры; и Бельцы - Окница. И все они прекращают перевозки.
>
> В свое время железная дорога Молдавии вместе с соседскими имела задачу обеспечивать пассажиропоток со странами СЭВ. Ведь пассажирские перевозки имели транзитный характер.
>
> После развала, при наличии населения в 4,3 млн чел, там было кого и что возить.
>
> При небольших вливаниях в виде дотаций, местное пригородное междугороднее сообщения могло довольно сносно существовать. Шло время, население стало разбегаться, разьезжаться на заработки. Остались только пенсионеры и несовершеннолетние, которым особо не было куда, да и незачем, ездить.
>
> Как результат, ЖдМ некого нечего возить. Свыше 70% пассажиропоток АОН--это собственный персонал ЖдМ, который имеет право на бесплатный проезд. По итогу, ежемесячный чистый убыток дороги составляет около 800 тыс. долл, а общая сумма долга по зарплате уже 37 млн долл.
>
> Пока действовали транзитные маршруты Кишинев-Москва; Кишинев-Санкт-Петербург или Кишинев-Одесса, ЖдМ удавалось более менее оставаться на плаву, но у же в 2018-2019 годах дорога начала продавать имущество на металлолом, параллельно разворовывая и разрушая инфраструктуру.