Как и в России, поезда и железные дороги Германии принадлежат единому монополисту. И даже названия у концернов идентичные: Российские ЖД и Deutsche Bahn. На этом сходство в общем-то и заканчивается. Сравнивать инфраструктуру и уровень сервиса немецких железных дорог с их российским аналогом было бы плачевно для последних. Поэтому ограничусь описанием этого вида транспорта в Германии.

Образован на базе существовавших до 31 декабря 1993 года государственных железнодорожных обществ: оператора федеральных железных дорог ФРГ Deutsche Bundesbahn (нем. Deutsche Bundesbahn), германской государственной железной дороги ГДР Deutsche Reichsbahn (нем. Deutsche Reichsbahn) и управляющей железнодорожной компании Западного Берлина West-Berliner VdeR (нем. West-Berliner VdeR). В декабре 2010 года утверждена новая нумерация участков железных дорог ФРГ.

SNCF (фр. Société Nationale des Chemins de fer Français, Национальная компания французских железных дорог) (Euronext: SCTA.PA) — государственное предприятие, управляющее железными дорогами Франции.

SNCF является также эксплуатантом скоростного поезда TGV (Train à Grande Vitesse).

На острове Корсика дочерним предприятием SNCF является фирма CFC.

Сеть SNCF составляет 32 тыс. км. железнодорожных путей, из которых 1800 км. составляют высокоскоростные линии[2].

Численность персонала — более чем 40 000 человек[1].

Наблюдатель ОСЖД.

Около 25% оборота компании приносит международный бизнес, по большей части в Европе. Компания представлена в Китае, США, Австралии[1].

История

SNCF была основана 1 сентября 1937 года как объединение шести региональных железнодорожных компаний.

В 1983 году SNCF окончательно перешла в государственные руки.

В Германии давно уже осуществили либерализацию рынка телекоммуникационных услуг, продолжается либерализация почтового сообщения. Давно пришла очередь железных дорог, но по политическим причинам, а также из-за многочисленных инфраструктурных аспектов этот процесс проходит более медленно.

Отметим, что до недавнего времени и государственные железные дороги Deutsche Bahn были полными монополистами на немецком рынке железнодорожных пассажирских перевозок. Частные компании стали появляться лишь в последние годы после приятия первых законодательных поправок. Сейчас небольшие региональные фирмы уже обслуживают отрезки, от которых Deutsche Bahn по каким-либо причинам отказался. Чтобы повысить прибыли и привлекательность в глазах потенциальных инвесторов перед размещением своих акций на бирже, концерн сократил ряд региональных маршрутов, которые его менеджмент считает нерентабельными. На эти маршруты и пришли частные компании.

Государственный сектор в экономике ФРГ
Сентябрь 9, 2012, admin

Государственный сектор в экономике ФРГ представлен группой промышленных предприятий, объединенных в государственные концерны, и большим числом хозяйственных объектов в сфере инфраструктуры. Государственные предприятия действуют в основном в отраслях, производящих сырье и топливо. На них приходится 80% вырабатываемой электроэнергии, 3Д выплавляемого в стране алюминия, 30% добычи каменного и почти 100% добычи бурого угля, примерно половина производимой железной руды, цинка и свинца. Государству принадлежат полностью или частично несколько крупных комплексов в машиностроении, судостроении и автомобилестроении. Крупнейший из них — концерн «Фольксвагенверке», занимающий ведущее место в Западной Европе по производству легковых и специальных автомобилей, микроавтобусов. Государственные промышленные предприятия представляют собой неотъемлемую составную часть монополистической экономики ФРГ. Они обеспечивают частные монополии дешевым сырьем и энергией, осуществляют капиталовложения в отрасли с высокой капиталоемкостью и медленной оборачиваемостью средств. Поэтому многие государственные предприятия нерентабельны и получают дотации из государственного бюджета. Средняя фондоотдача у государственных промышленных предприятий примерно в 3 раза ниже, чем у частных.

В государственной собственности находятся также крупные земельные массивы, леса, военные объекты и имущество, аэродромы, порты, каналы, дороги. Поддержание и строительство этих объектов требует ежегодно многомиллиардных затрат, а все выгоды от их эксплуатации достаются частным монополиям.