> Транссибирская магистраль протяженностью 10 000 км служит основным связующим звеном Дальнего Востока с Россией и уже работает почти на полную мощность в 72 миллиона тонн в год. Несмотря на то, что в отличие от однопутной линии БАМа она в основном многопутная, узкие места сохраняются в устаревших туннелях, таких как 1-километровый переезд Керак 1910 года, на фоне усилий по замене.
>
> Сбои в работе сети Хинганского туннеля могут оказаться критическими в Амурской области, пишет Defense Express. Поломки мостов даже на небольших реках обычно затрудняют движение транспорта: из-за поломки небольшого пролета в 2021 году образовалась резервная линия из 500 поездов. Без БАМа объемы транссибирских грузоперевозок резко возрастут, что ограничит их возможности.
>
>
>
>
> Таким образом, хотя ни одна точка не соответствует стратегической ценности Северомуйского туннеля, Транссибирская магистраль сама по себе представляет собой шаткую линию жизни. Хотя ни одна диверсия на железнодорожном транспорте не имеет решающего значения, совокупное воздействие может оказаться ахиллесовой пятой российского железнодорожного колосса.
>
> После взрыва удалось вытащить только 14 танкеров, в результате чего 35 застряли в туннеле, пути которого были повреждены и частично затоплены. Системы сигнализации и электрификации, вероятно, также получили повреждения. Хотя в РЖД заявляли, что поезда были изменены с «немного увеличенным временем в пути», единственным объездным путем является печально известный однопутный экспресс «Чертов мост» со скоростью 20 км/ч, во избежание которого был построен весь Северомуйский тоннель, пишет Defense Express.
>