> Добыча нефти в России может упасть на 20% к 2030 году из-за ухода западных нефтесервисных компаний и отсутствия импортного оборудования, пишет «Коммерсант» со ссылкой на исследование компании «Яков и Партнеры» (бывшее McKinsey) > > > > > > В 2022 году свою деятельность в России приостановили практически все иностранные нефтесервисные компании, включая «большую четверку» (Halliburton, Schlumberger, Baker Hughes и Weatherford). На них приходилось 20% рынка сервисных услуг. > > Дальнейшее усиление санкций может привести к уходу из страны оставшихся западных компаний. Их доля на рынке бурения в России составляет 15%, но это наиболее сложные виды сервисов, в том числе добыча трудноизвлекаемых запасов и на шельфе. Так, например, 52% рынка технологии гидроразрыва пласта (ГРП) занимают компании из «недружественных» стран. >
> Доля отечественного оборудования для ГРП составляет менее 1%, а в работе на шельфе зависимость от западных технологий достигает 80%, констатируют аналитики. > >
Нравица
18:22 21.03.2023
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> отрубил боинг внешних поставщиков из россии, ничего страшного для боинга не произошло.
Боингу не отрубили же весь использовавшейся импорт, как вазу. Титан можно заменить — но скорее всего сильно дороже. Список компаний из разных стран участвующих в производстве 787
Судя по всему гораздо больше импорта, чем SSJ-100 даже без приставки new. У нас весь планер свой изначально, половина движка и часть оборудования…
Пора заламывать руки как наши либарасты «американское авиастроение умерло»
>> отрубил боинг внешних поставщиков из россии, ничего страшного для боинга не произошло.
>Боингу не отрубили же весь использовавшейся импорт, как вазу. > Титан можно заменить — но скорее всего сильно дороже. > Список компаний из разных стран участвующих в производстве 787 > > > > > >
> Судя по всему гораздо больше импорта, чем SSJ-100 даже без приставки new. У нас весь планер свой изначально, половина движка и часть оборудования… > > Пора заламывать руки как наши либарасты «американское авиастроение умерло»
то, о чем ты сейчас в связи с боингом, называется глобализация.. это абсолютно нормально.. ибо производство всего самим, малыми партиями невыгодно, выгодней если есть специализированное на этом производство ,где угодно, а оно в свою очередь делает для всех самолетов.. и для боинга и для аирбаса и для бразильских и т.д.. точно так же с авионикой и со всем остальным. все таки самолетов делают не так уж и много, десятки или сотни в год.. а самолеты достаточно сложные... это не кукурузники, которые можно делать в сарае..
18:37 21.03.2023
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> ты немного не в ту степь, да можно вазу перейти на более простые модели, можно потом будет вернутся к тому, что вам дали. заметь, не вы разработали, а вам дали. но дальше что?
В авиации именно много чего сами вынуждены разрабатывать. С автопромом проще, ВАЗ быстро нашел поставщиков. В Азии сейчас всё есть для автопрома.
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> вот как пример, боинг 737 мах, это тот который имел катастрофы и долго не летал… > по сути в боинге с ним перестарались, ибо там внедрили столько автоматики, что привело к катастрофам. > в этом самолете экипаж всего 2 человека.
И в наших тоже два и в будущих широкофюзеляжных наших или совместных с китайцами тоже будет два наверняка.
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> но при этом заметь, боинг работал над автоматизацией очень высокого уровня.
В боинге проблемы с инженерной школой, причем давние. Почитай Билла Ная. Интересные книжки у него (я читал «всё и разум»). Не про боинг, происхождение жизни и др. научно-популярные. Он бывший инженер боинга и про компанию написал открыто что там проблемы.
Падающий Дримлайнер — следствие этих инженерных проблем.
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> но при этом заметь, боинг работал над автоматизацией очень высокого уровня. > это не разработка какой то авианики, это другой уровень. > вот на таком уровне и выше идет развитие.
Автоматизация — это хорошо, но она должна быть грамотно сделана. Насколько я в курсе там как и с ф-35 в ПО проблемы.
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> все что внизу копирует то, что они делают — это к развитию не ведет. > вы копируете сейчас то, что уже давно сделано, тратите на это ресурсы, время и человеческий потенциал. > то есть не развиваетесь. а отстаете в развитие скорей.
Да, где-то мы отстаем, но развиваем свою школу. Прогресс не должен идти ради прогресса, честной конкуренции все-равно нет и не будет в сфере авиации например.
Где-то мы наоборот впереди, как с крылом, и штаты санкциями тормозили мс-21 еще задолго до СВО.
18:47 21.03.2023
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> то, о чем ты сейчас в связи с боингом, называется глобализация. > это абсолютно нормально.
Это нормально когда всё это работает как часы. Когда случаются ковиды, финансовые и энергокризисы -уже не так всё здорово.
Кроме того, нас туда не берут, в глобальный амеропроект. Брали только на условиях сырьевого придатка, а Китай на условиях фабрики без амбиций и влияния.
Нас это не устраивает. Да ¾ мира это вообще-то не устраивает)
> ибо производство всего самим, малыми партиями невыгодно, выгодней если есть специализированное на этом производство, где угодно, а оно в свою очередь делает для всех самолетов. и для боинга и для аирбаса и для бразильских и т. д.
> точно так же с авионикой и со всем остальным. > все таки самолетов делают не так уж и много, десятки или сотни в год. > а самолеты достаточно сложные… это не кукурузники, которые можно делать в сарае.
Всё правильно. Поэтому Россия врят ли будет стремится делать всё самостоятельно, будет ключевое делать, остальное покупать всеми способами, совместно разрабатывать и т. д.
По сути нам некуда деваться, но это и полезней для страны, чем роль бесправной бензоколонки в которую нас хотели загнать.
>> ты немного не в ту степь, да можно вазу перейти на более простые модели, можно потом будет вернутся к тому, что вам дали. заметь, не вы разработали, а вам дали. но дальше что?
>В авиации именно много чего сами вынуждены разрабатывать. > С автопромом проще, ВАЗ быстро нашел поставщиков. В Азии сейчас всё есть для автопрома. > > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> вот как пример, боинг 737 мах, это тот который имел катастрофы и долго не летал… >> по сути в боинге с ним перестарались, ибо там внедрили столько автоматики, что привело к катастрофам. >> в этом самолете экипаж всего 2 человека.
>И в наших тоже два и в будущих широкофюзеляжных наших или совместных с китайцами тоже будет два наверняка. > > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> но при этом заметь, боинг работал над автоматизацией очень высокого уровня.
>В боинге проблемы с инженерной школой, причем давние. > Почитай Билла Ная. Интересные книжки у него (я читал «всё и разум»). Не про боинг, происхождение жизни и др. научно-популярные. Он бывший инженер боинга и про компанию написал открыто что там проблемы. > > Падающий Дримлайнер — следствие этих инженерных проблем. > > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> но при этом заметь, боинг работал над автоматизацией очень высокого уровня. >> это не разработка какой то авианики, это другой уровень. >> вот на таком уровне и выше идет развитие.
>Автоматизация — это хорошо, но она должна быть грамотно сделана. Насколько я в курсе там как и с ф-35 в ПО проблемы. > > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> все что внизу копирует то, что они делают — это к развитию не ведет. >> вы копируете сейчас то, что уже давно сделано, тратите на это ресурсы, время и человеческий потенциал.
>> то есть не развиваетесь. а отстаете в развитие скорей.
>Да, где-то мы отстаем, но развиваем свою школу. Прогресс не должен идти ради прогресса, честной конкуренции все-равно нет и не будет в сфере авиации например. > > Где-то мы наоборот впереди, как с крылом, и штаты санкциями тормозили мс-21 еще задолго до СВО.
с каким крылом вы впереди? это же вы начали его делать, потому что санкции запретили их вам продавать.. то есть на западе их уже давно делают.. вы не в переди, вы как всегда остаете, пытаетесь догнать, но еще больше остаете.
с автопромом у вас тоже самое, вы не создаете новое, вы пытаетесь создать то, что уже давно создано.. абс - без которого вы выпускаете сейчас тазики, это вообще то у нас актуально было в 80-90 е годы, я помню тогда, было типа того, что на какие то модели их начали ставить, на более дешевые модели конечно, ибо все идет с более дорогих, с топовых.. вот где то с 90-х абс появилось на всех авто, у нас.. точно так же и с другими фичами.. вначале появляется на более дорогих моделях, при этом у них в стандартной комплектации, потом на дешевых ввиде дополнения, а затем на дешевых уже стандартная.. и процесс этот не останавливается, создается все новое и новое.. создается не в россии, заметь, да и не в китае тоже..
18:49 21.03.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> С автопромом проще, ВАЗ быстро нашел поставщиков. В Азии сейчас всё есть для автопрома.
Да-да. И самое главное, очень качественное. Не прямо при сборке разваливается на части. Чуть позже.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> В авиации именно много чего сами вынуждены разрабатывать.
Да уж видели эти "разработки". SSJ100 называются. Половину своих пассажиров в себе спалил.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> и в будущих широкофюзеляжных наших или совместных с китайцами тоже будет два наверняка.
Да-да. И еще с парагвайцами. А с аннунаками, вообще один. Не нужны китайцам российские "специалисты". Лес, уголь, газ и нефть нужны, а руко и мозгоблуды, не нужны. Китайские уже и сейчас значительно лучше.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> В боинге проблемы с инженерной школой, причем давние.
Оно и понятно, не контора же Никонора. В смысле, Туполева.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Падающий Дримлайнер — следствие этих инженерных проблем.
"Падающий Дримлайнер", это следствие употребления тобой запрещенных веществ.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Да, где-то мы отстаем, но развиваем свою школу.
Атас! И где вас таких производят?
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Где-то мы наоборот впереди,
Нет, это точно какой-то специнкубатор. Страна Третьего мира "где-то впереди" стран не то, что Второго, но и Третьего мира. Это только в их Вселенной такое бывает. И ведь это он не шутит, это он так действительно считает! Атас!
>> то, о чем ты сейчас в связи с боингом, называется глобализация. >> это абсолютно нормально.
>Это нормально когда всё это работает как часы. Когда случаются ковиды, финансовые и энергокризисы -уже не так всё здорово. > > Кроме того, нас туда не берут, в глобальный амеропроект. Брали только на условиях сырьевого придатка, а Китай на условиях фабрики без амбиций и влияния. > > Нас это не устраивает. Да ¾ мира это вообще-то не устраивает) > > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> ибо производство всего самим, малыми партиями невыгодно, выгодней если есть специализированное на этом производство, где угодно, а оно в свою очередь делает для всех самолетов. и для боинга и для аирбаса и для бразильских и т. д.
> >
>> точно так же с авионикой и со всем остальным. >> все таки самолетов делают не так уж и много, десятки или сотни в год.
>> а самолеты достаточно сложные… это не кукурузники, которые можно делать в сарае.
>Всё правильно. Поэтому Россия врят ли будет стремится делать всё самостоятельно, будет ключевое делать, остальное покупать всеми способами, совместно разрабатывать и т. д. > > По сути нам некуда деваться, но это и полезней для страны, чем роль бесправной бензоколонки в которую нас хотели загнать.
какой же это сырьевой придаток, когда согласно твоей же схеме, для боинга делают части самолетов.. это вообще то производство.. китай, это немного не в ту степь, развитие китая - это перенос производств из японии, сша, европы.. производств которые было выгодно делать в китае.. но сейчас этот процесс затормозился, скорей появился другой, перенос уже из китая.. все что китайцы делают сами, это по сути клоны с этих производств.. об этом много писали у нас, как о краже интеллектуальной собственности, вот из за этого в основном и трения в экономике.. у запада с китаем..
18:54 21.03.2023
Результат российских конструкторов и промышленности:
29 декабря 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что самолёт МС-21 с российскими двигателями и крылом получил одобрение Росавиации
Российские самолет МС-21, беспилотник вертолетного типа БАС-200, а также новая конфигурация вертолета Ми-171 А3 и усовершенствованная версия "Ансата" получили одобрительные документы от Росавиации", — говорится в сообщении.
18:57 21.03.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Результат российских конструкторов и промышленности: > 29 декабря 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что самолёт МС-21 с российскими двигателями и крылом получил одобрение Росавиации
Смешные вы, как дети. И, что главное, всех других считаете идиотами. От этого и такие смешные «сообщения».
На самом деле нет никакого МС-21. И в первоначальном виде его НИКОГДА НЕ БУДЕТ. Если и будет что-то под названием МС-21, то это будет обычное советское дерьмо.
19:01 21.03.2023
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> какой же это сырьевой придаток, когда согласно твоей же схеме, для боинга делают части самолетов.. > это вообще то производство..
Это для боинга и аэрбаса можно производство, а против конкурентных для боинга и аирбаса SSJ -100 и МС-21 санкции мешающие продажам и разработке! До СВО! Тоже самое - во многих других отраслях. К примеру в автопроме сборка и частичная локализация тут - можно, покупка Опеля - нельзя. Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> китай, это немного не в ту степь, развитие китая - это перенос производств из японии, сша, европы.. > производств которые было выгодно делать в китае..
Да у него была такая роль. Но Китай это давно перерос и вы его уже не сможете затормозить и поставить в стойло. Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> но сейчас этот процесс затормозился, скорей появился другой, перенос уже из китая..
> все что китайцы делают сами, это по сути клоны с этих производств.. > об этом много писали у нас, как о краже интеллектуальной собственности, вот из за этого в основном и трения в экономике.. > у запада с китаем..
Не, Китай далеко уже не только клонирует. Научных статей и разработок в Китае уже больше, чем в США.
К примеру в автопроме Китай уже свои двигатели разрабатывает, а не копирует японские, как в начале. Да, они скупили часть инженеров, частично нанимают западные фирмы, но в целом это уже китайский продукт.
>> какой же это сырьевой придаток, когда согласно твоей же схеме, для боинга делают части самолетов.. >> это вообще то производство..
>Это для боинга и аэрбаса можно производство, а против конкурентных для боинга и аирбаса SSJ -100 и МС-21 санкции мешающие продажам и разработке! До СВО! > Тоже самое - во многих других отраслях. К примеру в автопроме сборка и частичная локализация тут - можно, покупка Опеля - нельзя. > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> китай, это немного не в ту степь, развитие китая - это перенос производств из японии, сша, европы.. >> производств которые было выгодно делать в китае..
>Да у него была такая роль. Но Китай это давно перерос и вы его уже не сможете затормозить и поставить в стойло. > Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на сообщение:
>> но сейчас этот процесс затормозился, скорей появился другой, перенос уже из китая..
> >
>> все что китайцы делают сами, это по сути клоны с этих производств.. >> об этом много писали у нас, как о краже интеллектуальной собственности, вот из за этого в основном и трения в экономике.. >> у запада с китаем..
>Не, Китай далеко уже не только клонирует. Научных статей и разработок в Китае уже больше, чем в США. >
> К примеру в автопроме Китай уже свои двигатели разрабатывает, а не копирует японские, как в начале. Да, они скупили часть инженеров, частично нанимают западные фирмы, но в целом это уже китайский продукт. > > И так - во всем.
а почему ты решил, что российские самолеты будут конкурировать с боингом и аирбасом? есть же хороший пример суперджет.. он не смог конкурировать и не потому, что плохо летал, а просто российский производитель не смог создать систему сервиса.. ну да, купят российские компании - российские же самолеты, но это конкуренция внутри россии, по сути - это незначительный рынок..
научных разработок как и статей может быть много, но ты же не учитываешь уровень и качество.. а вот здесь уже так ли все хорошо в китае?
19:12 21.03.2023
close4 (close4) писал (а) в ответ на :
> Да-да. > И самое главное, очень качественное. Не прямо при сборке разваливается на части. Чуть позже.
Что конкретно разваливается «чуть позже»? close4 (close4) писал (а) в ответ на :
> Да уж видели эти «разработки». SSJ100 называются. > Половину своих пассажиров в себе спалил.
Боинг спалил куда больше, и что? На количество самолеточасов аварийность не высокая. У суперджета по сути одна авария с жертвами из-за пилота на миллионы часов налета. И еще одна на испытаниях тоже из-за пилота. close4 (close4) писал (а) в ответ на :
> Китайские уже и сейчас значительно лучше.
Что именно лучше? Самолеты как раз таки нет, не лучше китайские. Ни военные ни гражданские. А широкофюзеляжного у них нет. Посмотрим что выйдет. close4 (close4) писал (а) в ответ на :
> "Падающий Дримлайнер", это следствие употребления тобой запрещенных веществ.
Аварии и запрет эксплуатации проспал? close4 (close4) писал (а) в ответ на :
> Нет, это точно какой-то специнкубатор. Страна Третьего мира «где-то впереди» стран не то, что Второго, но и Третьего мира. Это только в их Вселенной такое бывает. > И ведь это он не шутит, это он так действительно считает!
Более того, не только считаю, но и знаю часть из того, что делается и сам делаю. В IT
19:21 21.03.2023
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> а почему ты решил, что российские самолеты будут конкурировать с боингом и аирбасом?
К примеру Иран хотел купить SSJ, но санкциями не дали. Купил боинги и аэрбасы, у них парк устарел, очень нужно было. Теперь будет локальная версия — на такие рынки пойдет без проблем.
МС-21 вообще прямой конкурент а-320neo и аналогичного по классу боинга. Поэтому амеры тормознули поставку композитов для крыла. Японское кстати сырье вроде было, но Япония — сателлит.
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> есть же хороший пример суперджет. он не смог конкурировать и не потому, что плохо летал, а просто российский производитель не смог создать систему сервиса.
Да, это реальная проблема была, реальная конкуренция и урок нам. Кстати и урок не полагаться на французов, там из-за их части двигателей много проблем. Но ведь против Ирана — чисто санкции. Политика, а не экономика решает. Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> ну да, купят российские компании — российские же самолеты, но это конкуренция внутри россии, по сути — это незначительный рынок.
Сначала наши, затем выход наших компаний на рынок авиаперевозок. Мы кстати не плохо на нем росли до санкций. Затем — продажи на дружественные рынки. А там посмотрим что будет.
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> научных разработок как и статей может быть много, но ты же не учитываешь уровень и качество. а вот здесь уже так ли все хорошо в китае?
Не знаю, это сложно оценить. Олимпиады выигрываем мы и китайцы чаще ЕС и не хуже США. Уровень прогресса Китая виден во всем. Хотя и ширпотреба по-прежнему много. Ну так страна большая, рынок большой, всё сжирает…
19:30 21.03.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Что конкретно разваливается «чуть позже»?
Всё.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Боинг спалил куда больше, и что?
Там боингов и на несколько порядков больше, чем SSJ100.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> На количество самолеточасов аварийность не высокая
У боинга, да. А SSJ100, нет.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> У суперджета по сути одна авария с жертвами из-за пилота
Не из-за пилота, а из-за дефектов конструкции. Пилот, конечно, тоже криворукий. Но спалил пассажиров не он, а конструкция SSJ100.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Самолеты как раз таки нет, не лучше китайские. Ни военные ни гражданские.
Как раз таки да, сейчас уже все китайское лучше россияского. Самолеты, субмарины, корабли, автомобили. Всё. Потому что Китай страна Второго мира, а Россия, Третьего.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Аварии и запрет эксплуатации проспал?
Ты Дримлайнер не с кем не спутал?
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> и сам делаю. В IT
Да-да, "программки" криворуких российских разработчиков нам известны.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> К примеру Иран хотел купить SSJ, но санкциями не дали. Купил боинги и аэрбасы,
