"Иностранный самолет в российской оболочке"
Первый крупносерийный самолет, разработанный в РФ после распада СССР, — это Sukhoi Superjet 100. Работу над его созданием корпорация «Сухой» начала в 2000 году. В 2008-м первый летный экземпляр совершил первый испытательный полет. В 2014-м производство самолетов, ставших символом возрождения российского авиапрома, достигло максимума — 36 в год. Для сравнения: в том же году американский «Боинг» произвел 723 самолета, европейский «Эйрбас» — 629.

— Небольшие объемы связаны не с производством как таковым, а со спросом на эти самолеты, — поясняет главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Невозможно было выпускать «Суперджетов» больше, чем их покупали. Это ближнемагистральный самолет, и вместимость у него в полтора-два раза меньше, чем у «Боингов» или «Эйрбасов». Он не заменяет их, а дополняет. Это ниша довольно незначительная. Поэтому «Суперджетов» выпускали столько, сколько было нужно рынку.

Начиная с 2014 года объемы производства SSJ100 снизились: в 2020 году было выпущено 11 самолетов, в 2021 — 12.

— Ниша действительно изначально была выбрана не совсем верно. Спрос на подобные самолеты весьма ограничен не только на российском рынке, но и во всем мире, — говорит основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. — Таких самолетов много не нужно, поэтому даже в годы дружбы с Западом максимальная производственная мощность «Суперджетов» не превышала 36 штук в год.

Оснащение российского пассажирского самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) отечественными двигателями ПД-8 вместо франко-российских SaM146 сопоставимо с остаточной стоимостью этого самолета. Потребуется 500 млн, если не больше, а делать капитальный ремонт SaM146 в России не умеют — требуются высокие технологии, которыми Франция не делилась. Об этом сообщил руководитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, пишут «Ведомости». А Патраков напоминает, что задача импортозамещения SSJ100 впервые была поставлена еще в 2014 году.

— Этим нужно было заниматься, но результаты, я бы сказал, практически отсутствуют. По каким-то небольшим позициям, в каком-то количестве, импортозамещение произошло, но опять же лишь на уровне поставщика, который поставляет свою продукцию непосредственно головному производителю. Но ведь то, из чего этот поставщик собирает свои комплектующие, — оно ведь тоже все в основном импортное. И это нормальная ситуация, потому что, повторюсь, самостоятельно выстроить полную производственную цепочку не способна ни одна страна в мире.

В июне 2022 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) назвала сумму, в которую обойдется разработка импортозамещающих компонентов Sukhoi Superjet 100. Без учета стоимости российских двигателей придется потратить 50 млрд рублей. В самолете необходимо заменить 64 импортных узла и комплектующих иностранного производства. Ранее источники в «Ростехе», в структуру которого входит ОАК, оценивали комплекс работ по импортозамещению SSJ100 в 120−130 млрд рублей с учетом новых двигателей ПД-8. Эксперты сомневаются, имеет ли смысл вкладывать в SSJ100 такие деньги.

— В авиапроме все решают масштабы производства. Когда вы выпускаете 20 самолетов в год, а ваши конкуренты выпускают 600, то в условиях открытой торговли, когда авиакомпании имеют возможность получать какую угодно технику, вы не можете быть конкурентоспособными, — объясняет ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко. — У «Эйрбаса» уже есть планы увеличить производство самолетов семейства А-320 до 90 машин в месяц, а «Суперджет» никогда не производил больше 37 штук в год. Это означает совершенно другие издержки. А в авиапроме эффект масштаба играет сейчас ключевую роль: чем больше самолетов вы производите, тем ниже у вас себестоимость единицы продукции. Чтобы проект был коммерчески эффективным, нужно производить от сотни самолетов в год, и в том числе отправлять их на экспорт, потому что внутреннему рынку столько не нужно. После марта 2014 года, когда стало понятно, что никакого статистически заметного экспорта «Суперджетов» не будет, этот проект и умер как бизнес.