> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Вася (29876) (Вася970) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Следи и завидуй.
>>
>> Чему? Пустому Камазу, на котором Царь ехал?
> > Потоками машин в обе стороны. > Включи веб-камеры и наслаждайся…
Для такого моста, вес автомобиля — как мухи, на фоне самого материала (куб железобетона — 25 килоньютонов). Совсем другая музыка — тепловоз: 150 — 200 тонн. Это уже сравнимо с весом самих деталей конструкции. Плюс, это «живая» нагрузка, т. е. коэффициент запаса совсем другой (для мостов не помню, а для ж/б панелей: 1,5, то есть полтора !) Вот там и поглядим.
14:38 08.12.2018
aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на :
>
>> Везде есть ил и песок.
> > Вась, мосты такого типа строят на скальных породах. Или не строят вообще.
Под илом твердый грунт…
14:38 08.12.2018
капитан Себастьян Пере… (Бранко) писал (а) в ответ на :
> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение:
>> По какой специальности ты инженер?
>> >> А какую ты хочешь услышать?
> > Инженер свидомых наук Высшего инженерного училища им. П.А. Порошенко по специальности «И жнец и швец и на дуде игрец»
Номер специальности огласите пожалуйста.
14:39 08.12.2018
Вася (29876) (Вася970) писал (а) в ответ на :
> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение:
>>
>>> Везде есть ил и песок.
>> >> Вась, мосты такого типа строят на скальных породах. Или не строят вообще.
> > Под илом твердый грунт…
Ну да.
14:39 08.12.2018
aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на :
> Мост уже поехал, а ж/д вообще крайне маловероятен…
Ой, ну это уже было, было… Вы всерьёз верите в подобные прогнозы? Что вы станете говорить, когда пойдут поезда? А потом начнут строить мост на Сахалин… Тоже будете камлать на тему: «Ничего у них не выйдет»?
> Клятый #####ь (20770) писал (а) в ответ на сообщение:
>> andkx (A4417880) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Клятый #####ь (20770) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение: >>>>> Пешком? Ветром не сдует?
>>>> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение: >>>>> А паром до сих пор ходит разве? Но зачем ???
>>>> Грузовой транспорт возит, пока трасса не достроена. Движение чтоб не замедлять. Я в 17 году последний раз был и это мои предположения. Считаю их правильными. Откроют ЖД мост, может вообще надобность отпадёт. Хотя многим и нравится именно паром, а если без очереди, то и подавно >>> >>> С ЖД будет полная задница как мне кажется. Шторм там или еще чего.
>>А автомобильному почему не мешает, шторм или там чего ещё? Ты ж видишь на сколько ЖД мост мощнее автомобильного.
>
> Вес, дружок, вес. > Сам-то мост — не промах, голландцы в этом деле прок знают. > Проблема — в проседании или подвижках опор.
Вот я не разбираюсь в постройках мостов. Но я уверен в строителях и прэктировщиках. Они знали все условия. А ты откуда черпаешь все свои знания? Просто интересно. Ведь такие как ты «специалисты» вещали вообще про невозможность постройки моста, даже и автомобильного. А результат? И в случае с ЖД мостом будет тоже самое, я уверен в этом. Сам же будешь потом здесь раскорячиваться, как корова в самолёте и искать отговорки или переносить время развала моста на неопределённые сроки. Ну неужели тебе не стыдно?
14:41 08.12.2018
aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на :
> > Для такого моста, вес автомобиля — как мухи, на фоне самого материала (куб железобетона — 25 килоньютонов). > Совсем другая музыка — тепловоз: 150 — 200 тонн. Это уже сравнимо с весом самих деталей конструкции. Плюс, это «живая» нагрузка, т. е. коэффициент запаса совсем другой (для мостов не помню, а для ж/б панелей: 1,5, то есть полтора !) Вот там и поглядим.
Для того рельсы и шпалы и существуют… Уже бегали поезда по мосту в 44 году и ничего не рухнуло… Тогда просто против ледохода не было защиты …
14:41 08.12.2018
aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на :
> Для такого моста, вес автомобиля — как мухи, на фоне самого материала (куб железобетона — 25 килоньютонов). > Совсем другая музыка — тепловоз: 150 — 200 тонн. Это уже сравнимо с весом самих деталей конструкции.
Это ты задачку поставил, с прицелом на то, что студент 3 курса факультета Мосты и Тоннели ее не решит?
> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение:
>> >> Для такого моста, вес автомобиля — как мухи, на фоне самого материала (куб железобетона — 25 килоньютонов).
>> Совсем другая музыка — тепловоз: 150 — 200 тонн. Это уже сравнимо с весом самих деталей конструкции. Плюс, это «живая» нагрузка, т. е. коэффициент запаса совсем другой (для мостов не помню, а для ж/б панелей: 1,5, то есть полтора !) Вот там и поглядим.
> > Для того рельсы и шпалы и существуют… > Уже бегали поезда по мосту в 44 году
>>> Вась, мосты такого типа строят на скальных породах. Или не строят вообще.
>> >> Под илом твердый грунт…
> > Ну да.
Почему ничего не упало сих пор?
14:42 08.12.2018
капитан Себастьян Пере… (Бранко) писал (а) в ответ на :
> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Для такого моста, вес автомобиля — как мухи, на фоне самого материала (куб железобетона — 25 килоньютонов). >> Совсем другая музыка — тепловоз: 150 — 200 тонн. Это уже сравнимо с весом самих деталей конструкции.
> > Это ты задачку поставил, с прицелом на то, что студент 3 курса факультета Мосты и Тоннели ее не решит?
Это я тебе пояснил разницу между авто- и ж/д мостом.
14:42 08.12.2018
"…На площадке последнего вагона стоял неизвестно как попавший в число почетных гостей Виктор Михайлович. Он принюхивался к мотору. К крайнему удивлению Полесова, мотор выглядел отлично и, как видно, работал исправно. Стекла не дребезжали. Осмотрев их подробно, Виктор Михайлович убедился, что они все-таки на резине. Он уже сделал несколько замечаний вагоновожатому и считался среди публики знатоком трамвайного дела на Западе. — А воздушный тормоз работает неважно, — заявил Полесов, с торжеством поглядывая на пассажиров, — не всасывает…"
>> aquarius580 37699 (37699) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> >>> Для такого моста, вес автомобиля — как мухи, на фоне самого материала (куб железобетона — 25 килоньютонов).
>>> Совсем другая музыка — тепловоз: 150 — 200 тонн. Это уже сравнимо с весом самих деталей конструкции. Плюс, это «живая» нагрузка, т. е. коэффициент запаса совсем другой (для мостов не помню, а для ж/б панелей: 1,5, то есть полтора !) Вот там и поглядим.
>>
>> Для того рельсы и шпалы и существуют… >> Уже бегали поезда по мосту в 44 году
> > Долго? Где тот мост?
Наспех строили в условиях войны. А сейчас 5 лет спокойно и основательно…
